El bidegorri de Landako se cerrará parcialmente a partir de mañana para realizar el soterramiento de la línea aérea de alta tensión que hay en la zona. Los trabajos durarán alrededor de tres semanas y el corte afectará al tramo comprendido entre el polideportivo Landako 2 (piscinas) y el skate park.

El objetivo de las obras es soterrar la línea eléctrica que discurre desde el antiguo gimnasio Open Club hasta el polideportivo Landako 2 y la eliminación de las torretas sobre las que se apoya el cableado. De esta forma, la instalación quedará oculta y liberará el espacio aéreo sobre el bidegorri y las pistas de tenis.

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Infografía de la propuesta para soterrar el tren a su paso por Berriz.

EH Bildu de Berriz aspira a “dar espacio físico a la ciudadanía para que pueda llevar adelante sus proyectos de vida” durante la próxima legislatura. Su principal propuesta para las próximas elecciones municipales es abordar el soterramiento del tren y “sacar las barreras del pueblo para disfrutar de la zona”.

El candidato abertzale a la alcaldía, Josu Albizuri, presentó ayer al público los principales ejes de su programa junto al candidato a diputado general de Bizkaia, Iker Casanova. “Ganar ese terreno es posible y factible, pero las instituciones no han mostrado interés hasta el momento”, aseguró.

Un espacio ganado a las vías que también podría acoger el nuevo ‘Elkargune’, un espacio “para la educación, el ocio y el euskera”, que podría ampliar la oferta del gazteleku y albergar una ludoteka.

Entre las nuevas instalaciones sugeridas para Berriz, Albizuri también citó la posibilidad de habilitar un centro de día para personas mayores en el antiguo hospital de Kaleja y un Andragune para las asociaciones feministas.

El resto del programa de la coalición soberanista incluye incrementar los esfuerzos para facilitar a la juventud su entrada al mundo laboral y a la emancipación, o potenciar las viviendas de alquiler social o comunitarias en locales municipales.

Asimismo, Albizuri adelantó su interés por la creación de una agencia de desarrollo que potencie los contactos entre los productores y la población berriztarra.

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El Departamento de Planificación Territorial, Vivienda y Transportes del Gobierno Vasco y una delegación del Ayuntamiento de Durango se han reunido esta mañana en Gasteiz para “avanzar en la búsqueda de soluciones consensuadas” en los terrenos que quedaron liberados tras el soterramiento del tren.

Este plan especial conocido como PERI Ferrocarril fue objeto de una consulta popular debido a la polémica que se generó en torno a la construcción de 5 torres de pisos de 18 alturas. El referéndum movilizó al 28,57% de la población y el 94,4% de los votos fueron a favor de paralizar el proyecto.

Por parte del Departamento de Transportes, ha estado presente el viceconsejero de Transportes, Pedro Marco y la directora de Infraestructuras del Transporte, Loly de Juan. Han participado también la alcaldesa de Durango, Ima Garrastatxu, así como los concejales Aritz Bravo y Jorge Varela.

En la reunión, el Ayuntamiento ha planteado la puesta en marcha de un proceso participativo que comenzará antes de que termine el año y que pretende construir una alternativa viable para dichos terrenos.

“Máximo consenso posible”

El Gobierno Vasco, por su parte, les ha recordado la necesidad de garantizar “el cumplimiento de los compromisos adquiridos en materia financiera” por parte de Durango para afrontar el soterramiento. El consejero de Planificación Territorial, Transportes y Vivienda, Iñaki Arriola, ya aseguró tras la consulta que el Gobierno vasco no iba a renunciar al “aprovechamiento urbanístico” de esos terrenos.

Ambas delegaciones han mostrado su voluntad de llegar “al máximo consenso posible y lograr un acuerdo satisfactorio para ambas partes y para la ciudadanía de Durango”.

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El Ayuntamiento de Durango ha puesto en marcha un proceso participativo dirigido a los centros escolares de la localidad para “definir conjuntamente” el diseño de las zonas deportivas, de juegos y el mobiliario urbano del espacio liberado por el soterramiento del tren. A finales de junio, el Gobierno Vasco entregó a la administración local el plan de urbanización de la parcela de cerca de 60.000 metros cuadrados que durante décadas han ocupado las infraestructuras ferroviarias.

“La idea es invitar a las jóvenes y los jóvenes de Durango a reflexionar sobre la importancia de su papel para mejorar nuestro municipio, implicándolos para que participen en la toma de decisiones con propuestas reales y aplicables, en este caso, a uno de los proyectos urbanísticos más importantes de los últimos años”, ha subrayado la alcaldesa, Aitziber Irigoras.

Estudiantes de entre 10 y 16 años de diversos centros educativos del municipio podrán presentar sus propuestas para acondicionar las zonas de ocio.

Corredor verde

En 2013, 174 estudiantes de entre 14 y 16 años trasladaron sus propuestas sobre el trazado ferroviario a través de otro proceso participativo que se realizó bajo el título ‘Durango G3. Gazteak, Guretzat, Gurekin!’.

Entre las propuestas recogidas, los escolares plantearon crear un corredor verde que recuperara y pusiera en valor los espacios públicos propios (espacios deportivos públicos) y los edificios infrautilizados. También un paseo peatonal y uno diferenciado para bicicletas, acompañados por vegetación, arbolado y zonas verde.

Desde el Ayuntamiento han apuntado que este corredor verde “se convertirá en realidad” a través de un ‘Baso Hiria’ y que aquella iniciativa “fue todo un éxito”.

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Infografía del proyecto del PERI ferrocarril con las torres de viviendas planeadas.

Han pasado más de cinco años desde el soterramiento de la vía férrea en Durango y la ciudadanía se pregunta con insistencia en qué se transformarán los 62.640 metros cuadrados que las cocheras y los talleres de EuskoTren dejaron libres en pleno centro del municipio. La plataforma Erabaki se presenta esta tarde, a las 19.30 horas en el colegio Maristas, con el propósito de impulsar una consulta ciudadana sobre este espacio.

La convocatoria se ha lanzado con esta pregunta: “¿Qué queremos hacer en los terrenos de la estación?”. Los vecinos y vecinas que se han sumado a esta iniciativa aseguran ver con preocupación “el espacio vacío que se abre donde antes teníamos el tren y su trazado y “lo poco se sabe sobre lo que está planteado hacer en esa zona”.

Buena parte de esta inquietud nace de las “informaciones contradictorias” que llegan sobre esos 62.640 metros cuadrados. “Por un lado oímos planteamientos de ‘pulmones verdes’ y de parques. Pero, por el otro, tenemos el proyecto que en su momento se aprobó y que, por lo que sabemos, todavía sigue en pie: 5 torres de 18 pisos, 554 viviendas, una carretera para coches que va por el antiguo trazado del tren y una carretera que pasa al lado de Ezkurdi”, explican.

Último espacio libre

A esta “falta de información” añaden otras reflexiones sobre el desarrollo urbanístico del municipio. “Estamos ante el último espacio libre que existe en el centro de Durango, y lo que se decida hacer ahí, condicionará para siempre el Durango que tendremos en un futuro. ¿Queremos más casas en esa zona o, al contrario, queremos una zona verde de esparcimiento? Y si lo planteado actualmente son las 554 viviendas, ¿existe una necesidad de más viviendas o hacen falta más zonas verdes?”.

Ante tanta pregunta sin respuesta, la plataforma Erabaki quiere que los durangarras y las durangarras “puedan decidir lo que se va a hacer en ese espacio y lo hagan de una manera informada”. Para ello, según informan a través de una nota, van a hacer lo posible para que “puedan dar su opinión en una consulta ciudadana sobre el futuro de nuestro pueblo”.

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La antigua estación de Durango.

Aunque los trenes comenzaron a circular por el subsuelo de Durango en diciembre de 2012, el corsé urbanístico que impusieron las vías durante más de 135 años sigue oprimiendo al municipio como si apenas nada hubiera cambiado. Es más, cuatro años y medio después, se mantiene el mismo ‘desierto’ ferroviario que hipoteca 62.000 metros cuadrados en pleno centro de la villa.

Las noticias sobre qué se piensa hacer en esta superficie llegan con cuentagotas. Hace justo un año, el Gobierno vasco difundió una nota de prensa en la que explicaba que iba a dedicar 7 millones a reurbanizar la superficie que ocupaban los talleres y cocheras de EuskoTren. No se sabe más desde entonces.

Hace pocos días, Eusko Trenbide Sarea (ETS) anunció una inversión de 1,19 millones de euros para el derribo de la antigua estación. Esta inversión se completaba con otros 322.000 euros para cubrir la entrada principal a este recinto y evitar, así, los resbalones que tantas quejas han suscitado en Durango.

En todo este tiempo, EH Bildu ha solicitado en más de una ocasión al Ayuntamiento de Durango que ponga en marcha un proceso participativo para revisar el plan especial aprobado para esta zona (que incluye 554 viviendas, un parque y un equipamiento de 1.000 metros cuadrados de uso religioso). Pero el proyecto sigue paralizado.

De hecho, la formación abertzale ha querido recordar a través de otro comunicado que, exceptuado el derribo de las cocheras, que tuvo lugar “dos meses antes de las elecciones” municipales de mayo de 2015, no se ha dado un paso más.

Edificio histórico

Es por ello que, tras conocer los planes del Gobierno vasco para la antigua estación, EH Bildu trasladará al Pleno del próximo martes una moción para evitar un derribo que consideran “innecesario” y que demuestra lo fácil que es “gastar dinero público sin sentido”. “Con la excusa de construir un nuevo acceso quieren tirar abajo un edificio histórico”, advierten.

Lo que los concejales abertzales realmente quieren es que la estación sea declarada patrimonio cultural y pueda ser cedida gratuitamente a Durango. “En otros muchos lugares del mundo no se contempla el echar abajo este tipo de construcciones y edificar otras encima, sino rehabilitarlas y darles otro uso. Es una forma mucho más sostenible y económica de entender el urbanismo y la ordenación urbana”, subrayan.

Ponen como ejemplo de este tipo de actuaciones la estación Görlitzer de Berlín, reconvertida hoy en un bar-restaurante y en un centro social.

“Echar la estación y construir 500 viviendas y una iglesia en el solar adyacente son decisiones de otra época, pero en Durango somos (son) incapaces de cambiar sobre la marcha y de aplicar un urbanismo práctico e inteligente preguntando a la gente qué es lo que necesita”. Dani Maeztu acompaña estas palabras en su perfil de Facebook con fotografías que muestran cómo ha quedado la antigua estación de la capital alemana y su entorno.

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La oposición de Durango tuvo conocimiento la pasada semana del borrador de convenio que ETS, un ente dependiente del Gobierno vasco, ha remitido al Ayuntamiento para la reparcelación de los terrenos liberados por el soterramiento del tren. EH Bildu ha denunciado esta mañana que la propuesta pretende “robar” 4 millones a la ciudadanía evitando pagar los “excesos de adjudicación” en el plan urbanístico conocido como PERI-ferrocarril.

Según han explicado los concejales Dani Maeztu, Jon Bingen Landabidea, Eider Uribe y Aritz Bravo, ese dinero es el que “el Gobierno vasco tendría que pagar a Durango por haberle autorizado a construir en esos terrenos más viviendas de las que estaban planificadas en las Normas Subsidiarias”.

En concreto, el PERI-ferrocarril se aprobó en 2006 y contempla la construcción de 554 pisos divididos en cinco ‘rascacielos’ de 17 plantas cada uno y un bloque de VPO. A cambio de ese “exceso”, ETS (propietario de esos 62.640 metros cuadrados) debe abonar al Ayuntamiento 4,2 millones en concepto de aprovechamiento urbanístico.

La formación abertzale ha advertido, sin embargo, que el Gobierno vasco “quiere hacer parra” y abonar únicamente 67.000 euros. Para ello, imputa a Durango el pago de distintas cantidades “que se saca de la manga” y que ni tan siquiera “están avaladas por un informe técnico”.

“A precio de oro”

Por ejemplo, ETS pretende cobrar 1,9 millones por los 4 kilómetros de traza ferroviaria por los que circulaba el tren. “Son terrenos que expropiaron en su día” en aras del interés general,  se indigna Maeztu, y “resulta que ahora quieren especular con ellos y que se los paguemos a precio de oro”.

A esa cantidad añaden 839.000 euros por el desmantelamiento de las vías y 1,3 millones por obras de urbanización “que no se especifican”.

Convenios “perjudiciales”

Los ediles de EH Bildu han reconocido que han hecho pública esta propuesta de convenio porque “no nos fiamos” de las intenciones del Equipo de Gobierno, formado por PNV y PSE-EE. “Llevaron el borrador a comisión, pero no se posicionaron. Fue todo muy raro”, puntualizan.

El Ayuntamiento de Durango ya debatió en 2009 varios convenios a los que se opuso al entender que era “claramente perjudiciales” para el municipio. En uno de ellos, el Gobierno vasco quería cobrar 5,2 millones por el desmantelamiento de 27 pasos a nivel.

“Entendemos que son convenios similares y que si se rechazaron entonces, también pasará lo mismo ahora, ya que lo único que cambia es el nombre del partido que estaba en Lakua”, han insistido, en referencia al gobierno del socialista Patxi López.

Pulmón verde

Los cuadro ediles abertzales también han querido dejar claro que no hace falta firmar este convenio para poner en marcha la reparcelación de los terrenos liberados por el soterramiento. “Les interesa vincularlo, pero no es necesario”.

Por último, han reclamado que se aproveche “este momento” para hacer un nuevo planteamiento del PERI-ferrocarril “alejado del proyecto de cemento” que se consensuó hace diez años. “Creemos que tenemos ante nuestros ojos una oportunidad para hacer un gran pulmón verde en el centro de Durango. Un Central Park que debe ser diseñado por toda la ciudadanía”, han concluido.

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El momento en que las excavadoras empezaron a derribar los antiguos talleres y cocheras de EuskoTren en Durango.

El soterramiento del tren a su paso por Durango dejó un desierto ferroviario de más de 60.000 metros cuadrados en el centro de la villa hace ya tres años y medio. El plan aprobado para esos terrenos en 2006 contemplaba un gran parque y 554 viviendas, 111 de ellas de VPO.

Poco se ha sabido de este proyecto desde que el ferrocarril empezara a surcar el subsuelo de Durango en diciembre de 2012. El Gobierno vasco dio un paso el año pasado con el derribo de antiguas cocheras y talleres de EuskoTren, y el desmantelamiento de los cuatro kilómetros de traza ferroviaria.

En esta ocasión, la sociedad pública Euskal Trenbide Sarea ha hecho público su compromiso: destinará cerca de siete millones de euros a la urbanización de esa zona. “A partir de la aprobación del proyecto de reparcelación, Durango ya puede disponer y urbanizar los terrenos hasta ahora ocupados por los viejos talleres e instalaciones ferroviarias”, destacó, a través de una nota de prensa, la consejera de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno vasco, Ana Oregi.

El Consejo de Administración de ETS, en una reunión celebrada ayer, aprobó el convenio de colaboración que tiene en mente suscribir con el Ayuntamiento de Durango.

La propuesta tendrá que ser debatida en septiembre por las fuerzas políticas duranguesas. Primero pasará por la comisión de Urbanismo y, después, el pleno tendrá la última palabra.

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La alcaldesa de Durango, Aitziber Irigoras, y su partido, el PNV, están dispuestos a poner “toda la carne en el asador” para que el proyecto ‘Operación Durango’, que prevé la construcción de un edificio de Zaha Hadid para albergar la nueva sede de Eusko Tren, cinco torres vanguardistas de viviendas y un gran parque, no quede archivado en un cajón. El próximo día 7 se reunirá con el responsable de Transportes, el socialista Iñaki Arriola, para tratar de consensuar un plan de actuación. La mandataria acusa al consejero de relegar proyectos, como el de Durango, que se llevaban gestando desde hace muchos años para favorecer otros más recientes en municipios gobernados por el PSE-EE.

-Durango ha vuelto a saltar a la actualidad informativa por la paralización del proyecto para el traslado de la sede de Eusko Tren. El PNV, y usted misma en primera persona, han anunciado que no están dispuesto a consentirlo.
-Vamos a hacer todo lo que sea posible, esté dentro de la legalidad y no perjudique a Durango para que el proyecto se ejecute finalmente. Hay que tener en cuenta que este proceso comenzó hace 14 ó 15 años, no es que haya salido de la nada, de ahí que vayamos a poner toda la carne en el asador.

-Han acusado recientemente al departamento de Vivienda, Obras Públicas y Transportes, presidido por el socialista Iñaki Arriola, de querer cobrarles 5,2 millones de euros por el desmantelamiento de 27 pasos a nivel cuando sólo cinco de ellos ocupan territorio durangués.
-Lo hemos hecho porque nos parece una medida absolutamente discriminatoria y excesiva. Por un lado, porque entendemos que no debemos pagar por una operación ferroviaria que se está llevando a cabo entre Amorebieta y Abadiño. Por otra, porque desconocemos de dónde ha salido la valoración económica de lo que cuesta eliminar un paso a nivel. Han decidido imputarnos una cantidad y ya está.

-El viceconsejero, Ernesto Gasco, ha declarado que lo único que han hecho es trasladarles el borrador del convenio urbanístico que redactó el equipo del PNV que gestionaba antes Transportes.
-Ese equipo nos presentó un borrador de convenio en marzo, pero nunca hablamos de cifras. De hecho, se llevó la propuesta a comisión dos días después y fue desestimado por unanimidad. Incluso el PSE lo hizo porque todos entendíamos que era claramente perjudicial para Durango.

-¿Como alcaldesa, entendería un aplazamiento del proyecto siempre y cuando el Gobierno vasco asumiera un compromiso de ejecución en un futuro?
-Ya manifesté en su día que la situación económica actual nos ha golpeado a instituciones y ciudadanía en mayor o menor medida. Entendemos que esta coyuntura lleve al departamento de Transportes a aplazar algunos proyectos, pero lo que no podemos entender es que eso afecte únicamente a municipios gobernados por el PNV y que haya otros proyectos que se vayan a llevar a cabo sin haber estado previstos.

-¿Se refiere a la estación de Eibar, por ejemplo?
-Yo no tengo constancia de ese proyecto, pero así lo ha dicho gente de mi partido (el parlamentario del PNV Juan Antonio Arieta-Araunabeña hizo mención al proyecto de Eibar en una rueda de prensa convocada en el batzoki de Durango). Hay que recordar que el de Durango es un proyecto recogido y comprometido. Gobierno vasco y Ayuntamiento han trabajado en él con absoluta lealtad desde hace 15 años y, aun así, nos vamos a quedar fuera de las prioridades.

-La paralización del edificio de Zaha-Hadid, cinco torres de viviendas y una gran área de esparcimiento en pleno centro de Durango mantendría la ‘barrera’ urbanística de las vías del tren.
-Es un tema que nos preocupa especialmente. Podría quedar un ‘desierto ferroviario’ impresionante entre Ezkurdi y la calle Alluitz con lo que esa situación podría conllevar. Salvando las distancias, todos sabamos los problemas de salubridad y seguridad que suelen generar los ‘desiertos industriales’ y no queremos que aquí ocurra lo mismo.

-Criticó recientemente que, pese a sus esfuerzos por establecer una cita con Arriola, éste aún no le había respondido.
-Por fin nos han respondido. El pasado miércoles recibimos una comunicación y nos reuniremos con el consejero el próximo día 7.

-¿Qué van a tratar en esta reunión?
-Queremos que nos pongan al día de cómo está el proyecto porque, a día de hoy, no sabemos cuándo empezarán a pasar los trenes por debajo, si el proyecto lleva algún tipo de retraso o cómo está el proceso para desafectar la superficie que ocupan las vías.

-¿Tratará de amarrar un compromiso para la ejecución del proyecto en esa entrevista?
-Esa es la idea y no soy la única que lo ve así. Hasta el gerente de la asociación +Dendak comentó públicamente hace unos días que el traslado de la sede de Eusko Tren -por lo que implica de movimiento económico que alrededor de 400 personas vengan a trabajar a Durango- es vital para el desarrollo de este municipio.

-Se refiere al hasta hace pocos días vicesecretario del PSE-EE de Durango, Santi Reyes. ¿Cómo valora esas declaraciones?
-Lo único que puedo decir es que le honran como durangués.

Los presupuestos

-Pasemos a otros temas. ¿Qué me puede adelantar de los presupuestos de Durango para 2010?
-Estamos dando los últimos toques al borrador y esperamos poder presentarlo en enero.

-Dada la actual situación económica, habrá un fuerte recorte en las inversiones.
-Nuestro objetivo es reforzar el gasto social y reducir el de las actividades que programamos como Ayuntamiento, sin tocar convenios ni subvenciones a asociaciones. En el apartado de inversiones, no habrá grandes cosas, porque tenemos varios proyectos de carácter plurianual, que ya están comprometidos. Otra de nuestras apuestas va a ser el impulso de polígonos industriales. Creemos que es el momento de dar vida a ese sector y estar preparados para poder ofertar suelo industrial a cualquier empresa interesada.

-Después de dos años de prórroga presupuestaria, ¿confía en poder sacar adelante los presupuestos esta vez?
-Estoy confiada, sí. Hablaremos con todos los grupos municipales y trataré de hacer todo lo que esté en mi mano para poder aprobarlos.

-Lleva casi veinte meses como alcaldesa. ¿Qué es lo que más le ha sorprendido en este tiempo?
-Que estás en primera línea y todas tus actuaciones tienen más trascendencia. También me ha sorprendido que la gente me aborda mucho más por la calle y me transmite sus inquietudes. Es algo que valoro muy positivamente.

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