Sólo el 0,57% de los 17.723 vehículos que hay en Durango son eléctricos

El Ayuntamiento de Durango ha presentado las conclusiones del diagnóstico realizado como primera fase del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para el periodo 2025-2030. Este informe ofrece un análisis detallado del estado actual de la movilidad en el municipio, con el objetivo de identificar disfunciones sobre las que trabajar en un nuevo plan y proponer soluciones que conduzcan a un municipio “más accesible, inclusivo y sostenible”.

El diagnóstico tiene como propósito proporcionar una visión integral de la movilidad urbana en Durango, identificando áreas de mejora, que permitirán elaborar un plan con acciones que favorezcan la sostenibilidad ambiental, la calidad de vida y la salud de la población. Para ello, se ha utilizado información proveniente de datos municipales, trabajo de campo y la participación activa de la ciudadanía, integrando también la perspectiva de género y los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de la Agenda 2030.

En términos socioeconómicos, Durango cuenta con 30.000 habitantes (2025), con una tendencia al envejecimiento de la población, especialmente entre los 25 y 49 años. A pesar de esta tendencia, la población joven en Durango es superior a la media de Bizkaia. El sector de los servicios, con 4.852 empleos, es el de mayor oferta dentro de las 7.906 plazas totales disponibles en el municipio.

El parque de vehículos asciende a 17.723 unidades, con un 82% de turismos. La tasa de electrificación es baja, con solo un 0,57% de vehículos eléctricos, lo que subraya la necesidad de impulsar alternativas más sostenibles.

Movilidad y plazas de aparcamiento

En cuanto a los hábitos de movilidad, el informe destaca que la movilidad interna en Durango es mayoritariamente sostenible, con 51% de los desplazamientos a pie o en bicicleta en días laborables, cifra que asciende a 89% los fines de semana. Sin embargo, la movilidad externa, es decir, los viajes fuera del municipio, sigue dependiendo en gran medida del vehículo privado, que representa el 63% de estos desplazamientos en días laborables.

En lo que respecta a tráfico y aparcamiento, las campañas de aforo revelan que las principales entradas a Durango son San Roke y Francisco Ibarra. El análisis del aparcamiento nocturno muestra que Durango dispone de 19.597 plazas, con una alta utilización de los garajes (69% de los turismos). En el aparcamiento diurno, las zonas reguladas como la OTA presentan mayor disponibilidad de plazas que las zonas no reguladas, donde las plazas libres son más escasas.

Coste del autobús urbano

En cuanto al transporte público, el informe señala que la parada de Bizkaibus en Madalena es la que registra el mayor volumen de viajeros. Las conexiones de Euskotren con Bilbao han mostrado un crecimiento significativo, y se ha estimado la demanda de un autobús urbano circular, que podría generar 140.000 viajes anuales, cubriendo el 94% de la población en un radio de 300 metros de las paradas. El coste anual de este servicio circular se estima en 461.000 euros, aunque podría reducirse a 100.000 euros si se limita al periodo estival.

El informe también aborda la seguridad vial, destacando una disminución de accidentes desde 2022, aunque aún persisten en ciertos horarios, especialmente a mediodía y después de las 17:00 horas, con una mayor concentración en el entorno de Landako-Magdalena-Ermodo. En cuanto a la movilidad ciclista, Durango cuenta con 28,5 km de itinerarios ciclistas, de los cuales 7,6 km son bidegorris exclusivos, y se han implementado infraestructuras complementarias como el BiziPark.

En términos de impacto ambiental, el informe señala que un viaje externo en coche emite 6,3 kg de CO2, mientras que un desplazamiento interno genera 0,9 kg de CO2, lo que refuerza la necesidad de promover modos de transporte más sostenibles.

Accidentalidad de bicicletas y patinetes eléctricos

En la participación pública de este proceso se ha valorado positivamente la ciudad como un lugar amable para caminar, pero también han manifestado su preocupación por la accidentalidad de bicicletas y VMP, especialmente en zonas de visibilidad reducida como el Casco Viejo. La ciudadanía también ha solicitado una mayor frecuencia de los servicios de Euskotren y una mejor conexión entre modos de transporte, así como facilitar el transporte de bicicletas en el transporte público.

El diagnóstico de esta Fase I establece las bases para la transformación de la movilidad urbana en Durango, proporcionando datos y recomendaciones para avanzar hacia una estrategia integral que favorezca el uso de modos de transporte alternativos, reduzca la dependencia del coche privado y promueva una movilidad sostenible. Ahora el Consistorio arrancará la Fase de redacción del Plan, que concretar las acciones que permitan seguir mejorando en la movilidad urbana del municipio.

Por otro lado, en el mes de julio se llevará a cabo una prueba piloto de minibús urbano, con un recorrido de traslado a las piscinas de Tabira, para estudiar mejor la respuesta ciudadana a la implantación de un transporte de este tipo en Durango.