La implantación de un servicio de autobús urbano en Durango costaría 461.000 euros anuales

El Ayuntamiento de Durango llevará a cabo en verano una prueba piloto de minibús a las piscinas de Tabira. El propósito de esta iniciativa es analizar la respuesta ciudadana a la implantación de un transporte de este tipo en la localidad. Según ha podido saber durangon.com, el autobús funcionará durante el mes de julio de lunes a viernes.

En el proceso de consulta pública que se realizó hace aproximadamente un año para la elaboración de una ordenanza reguladora, el 90,6% de las personas participantes aseguró que utilizaría el autobús urbano si estuviera disponible en verano. En la encuesta tomaron parte 244 personas que mayoritariamente tenían entre 40 y 49 años (23,6%) y vivían en la zona de San Roke-Aramotz (19,4%).

La puesta en marcha de un servicio piloto de minibús fue pactada por el Gobierno municipal de EAJ-PNV y PSE-EE con el PP en el marco de las negociaciones de los Presupuestos del pasado ejercicio.

Las conclusiones del diagnóstico realizado por la administración durangarra como primera fase del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) 2025-2030 revelan otros datos sobre su implantación. Entre ellos, que la demanda estimada podría ser de 140.000 viajes anuales y que el servicio garantizaría cobertura al 94% de la población, que tendría una parada a menos de 300 metros.

En cuanto al coste anual de un autobús urbano circular, se estima que rondaría los 461.000 euros, aunque podría reducirse a 100.000 si se limita al periodo estival.

Movilidad activa

El informe remarca también que Durango es valorado como un municipio “agradable” para caminar en términos generales. “Esta base constituye una oportunidad para consolidar un modelo de movilidad activa. Sin embargo, no debe olvidarse que existen aspectos como aceras estrechas en algunas zonas o ausencia de espacios amables para el tránsito peatonal como bancos, sombras (arbolado u otros), fuentes, etc. y elementos a mejorar en la iluminación que afectan al día a día de los peatones”.

En cuanto a la movilidad ciclista, Durango cuenta con 28,5 km de itinerarios ciclistas, de los cuales 7,6 km son bidegorris exclusivos. Eso sí, la ciudadanía trasladó la sensación de que existen “ciertas problemáticas” en la convivencia entre bicicletas, peatones y vehículos en tramos de bidegorri poco definidos y en vías compartidas con los coches, por lo que apuesta por mejorar la señalización y campañas de sensibilización. En este mismo sentido, las personas participantes expresaron “su preocupación” por la accidentalidad de bicicletas y patinetes.

Debilidades

El diagnóstico subraya, además, que el servicio de transporte público presenta debilidades que afectan a su atractivo como alternativa al vehículo privado. Destaca la baja frecuencia de trenes (especialmente fuera de hora punta y fines de semana), la ausencia de líneas de autobús urbano que conecten barrios, la escasa capacidad del Bizkaibus “en momentos clave” y “una falta generalizada” de intermodalidad entre modos de transporte. Las personas encuestadas también se quejan de la imposibilidad de llevar bicicletas o patinetes en trenes y autobuses.

Tras este análisis detallado del estado actual de la movilidad en Durango, el Ayuntamiento avanzará hacia una estrategia integral que favorezca el uso de modos de transporte alternativos, reduzca la dependencia del coche privado y promueva una movilidad sostenible. Con ese propósito arrancará en breve la redacción del PMUS, que concretará los plazos y las acciones a desarrollar.