El batzoki aparece empapelado con pegatinas anti TAV

Una pegatina es una amenaza que transmite el fracaso de quienes se dedican a amenazar y matar en nombre de un proyecto fracasado. Podéis a empezar a empapelar herrikos, pues desde que han cogido el poder solo saben hacer LO MISMO que el pnv al cual amenazáis constantemente. Te apetece hablar de eso? Gora Euskadi askatura!!

Y todo eso, sin todavía haber tocado el tema de los recortes que se están llevando a cabo (en estos mismos momentos en que criticamos 50 pegatinas) en todos los presupuestos en todos los sectores de lso presupuestos públicos, administraciones, hospitales, ambulatorios, escuelas, universidad, prestaciones sociales, PENSIONES, derechos laborales, y todos esos logros que tanto ha costado llegar a disfrutar, con la subida de impuestos y de precios en transporte público, matrículas en escuelas y universidades, y un largo etcétera. Eso sí, lo que se gasta en la construcción del trazado y demás complementos (mantenimiento, vagones, raíles, lineas eléctricas, propaganda autojustificativa, y demás) del Tren de Alta Velocidad, no solo NO BAJA, SINO QUE SUBE un 27% por ejemplo en Nafarroa, y más de lo mismo aquí. Para acabar, solo falta el dato que lo borda todo, de que solo el 7% del presupuesto total ha sido derrochado hasta ahora, con lo que estamos a tiempo de se detenga el despilfarro.

…y así es como se evita el debate de fondo del asunto. La pegatinada, que se ha llevado a cabo en diferentes municipios atravesados por la infraestructura. Un tren contra el que no se hacen pegatinadas por mero capricho de gastar, “atacar”, o “crear un clima de tensión innecesario”, sino para protestar y poner a pie de calle el debate acerca de la necesidad real de la población de invertir en un medio de transporte carísimo (10.000 millones de euros entre cuatro provincias, que toca PAGAR con dinero público 4.790??? por ciudadano), con un alto coste ecológico, pero, sobre todo, donde hay que apuntar que, pese a la supuesta rentabilidad que se predica (por el transporte de mercancías refutado incluso por la patronal CEOE), el transporte de viajeros, la llegada de turistas y sus consiguientes gastos en las capitales (sólo en ellas), no llega a igualar ni de lejos el gasto actual (ya comentado),y el futuro, puesto que el mantenimiento de cada kilómetro de trazado costara (de nuestros bolsillos) 100.000 euros anuales (y el doble en trazados tunelados). Tampoco se plantea gastar mucha menor parte de todo ese dinero, con idénticos beneficios económicos (que no medioambientales), en la mejora de la infraestructura ferroviaria actual. Ni se plantea, porque el dinero no se desvía a las constructoras mejorando lo ya construido, sino desarrollando nuevas y costosas infraestructuras en nombre de la modernidad y el “desarrollo ilimitado”. http://mugitu.blogspot.com/