Y después del tren, ¿qué?

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En diciembre de 2012, los trenes comenzaron a atravesar Durango por su subsuelo. Aunque han pasado casi cinco años y medio desde esa fecha, los terrenos que estaban ocupados por las cocheras y los talleres de EuskoTren siguen sin estar integrados en la trama urbana de la localidad. Esta superficie, de alrededor de 62.640 metros cuadrados, y la cicatriz del antiguo canal ferroviario mantienen la barrera física que divide en dos el municipio y dificulta su cohesión.

Con el propósito de hacer posible la ejecución urbanística de estos terrenos, que responden a la denominación PERI 1 Ferrocarril, el Ayuntamiento de Durango y Euskal Trenbide Sarea (ETS) firmaron en agosto un convenio para regular el pago de la deuda de 4,2 millones que el ente público contrajo por excesos de adjudicación del aprovechamiento. O lo que es lo mismo, por construir más viviendas de las que se estipularon para esa zona hasta alcanzar la cifra de 554, de las que 443 serán libres y quedarán ubicadas en cinco ‘rascacielos’ de hasta diecinueve plantas.

Pero EH Bildu y Herriaren Eskubidea (SQ-2D) han mostrado su total oposición a este convenio al considerar que “atenta contra los intereses de Durango y su ciudadanía”. Hasta tal punto ha llegado su determinación en este tema que han interpuesto un recurso contencioso-administrativo que ha sido admitido a trámite y que, según aseguran, paraliza el desarrollo urbanístico del plan.

Lo que más indigna a estas dos formaciones es que están convencidas de que este acuerdo está concebido para condonar la deuda y que ETS pueda “cuadrar cuentas” con valoraciones económicas que se han realizado al margen del método de tasación legal. Solo así se entiende, insisten sus portavoces, que el ente público vaya a cobrar al Ayuntamiento 330 euros el metro cuadrados por una traza ferroviaria que discurre por unos terrenos que en su día fueron expropiados “y que ni siquiera pueden demostrar que son suyos, porque hay algunos que no aparecen en el registro de la propiedad”.

El único pago en metálico que obtendría la administración local ateniéndose a este convenio sería de 121.000 euros. Los 4,1 millones restantes dejarían de cobrarse para hacer frente a tres pagos que ETS imputa al Ayuntamiento: 2,6 millones por el traspaso de los terrenos de la traza ferroviaria, algo más de 1,3 millones por unas obras de urbanización “de las que no tenemos ninguna información” y 140.000 euros más, por la retirada de vías y catenarias, junto a otros elementos.

EH Bildu y SQ-2D cuestionan también que ETS haga números contabilizando el IVA, cuando es un ente público que está exento de ese pago, y que el convenio se aprobara en pleno agosto, “sin ninguna participación ni debate político”.

“Voluntad oportunista”

En respuesta a estas afirmaciones, el Equipo de Gobierno del Ayuntamiento de Durango emitió una nota de prensa en la que negaban que el recurso fuera a paralizar el plan urbanístico y también hacían hincapié en que su admisión a trámite no supone “absolutamente nada”.

“Admitir a trámite una denuncia –apuntaban– no significa necesariamente ni que la denuncia prospere ni que nada se paralice automáticamente. No supone ningún bloqueo ni contratiempo para la ejecución del convenio acordado con ETS. Por lo tanto, el compromiso adquirido en dicho convenio por ambas partes sigue vigente”.

PNV y PSE-EE destacaron además la “voluntad oportunista y el carácter meramente electoralista” del recurso “pese al perjuicio que pueda causar a los durangarras, a su bienestar y al progreso de este municipio”. Es por ello que instaron a EH Bildu y a Herriaren Eskubidea a continuar con “una oposición responsable que es, al fin y al cabo, para lo que han sido encomendados en las urnas y abandonen estas artimañas que buscan sólo la obtención de un beneficio mediático”.[/vc_column_text][vc_empty_space height=”20px”][/vc_column][/vc_row][vc_row content_placement=”middle”][vc_column][vc_column_text css=”.vc_custom_1522924183640{padding-top: 1px !important;padding-right: 20px !important;padding-bottom: 20px !important;padding-left: 20px !important;background-color: #ededed !important;}”]

La parcela del Obispado y otros datos

• La aprobación definitiva del Proyecto de Reparcelación del PERI 1 Ferrocarril tuvo lugar el 14 de febrero de 2018. La aprobación inicial de este plan especial se remonta al 27 de febrero de 2003.
• En 2006 se modificó para poder destinar una parcela de 1.138 m2 a uso religioso, tal y como había solicitado previamente el Obispado. En septiembre de 2013, tras una moción de Bildu y Aralar que fue respaldada por el PSE-EE, el Pleno de Durango decidió dar marcha atrás y anular esta cesión. Aun así, el proyecto mantiene la reserva.
• Características: el PERI abarca 62.640 metros cuadrados y contempla 554 viviendas, de las cuales 111 son de VPO y 443 libres.
• Concurso: El Gobierno vasco convocó un concurso público para el diseño de la actual estación soterrada y una sede de EuskoTren que ganó Zaha Hadid. La sede no se llevó a cabo ni hay intención de construirla. A los otros arquitectos participantes (Zaera, Perrault, Arroyo y Ercilla-Campo) se les iba a premiar con el diseño de las torres de hasta 19 plantas.

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